A fuselagem do Gripen E produzida em São Bernardo do Campo não é uma versão simplificada ou exclusiva para os caças brasileiros. A Saab afirma que a estrutura fabricada no Brasil é idêntica à produzida na Suécia e pode ser instalada em qualquer novo Gripen E montado dentro da cadeia global do programa.
Essa capacidade industrial começou a ficar visível em 2022, quando a primeira fuselagem dianteira do Gripen E feita no Brasil deixou a fábrica paulista com destino à Suécia. A peça seguiu para a linha de produção do caça como parte do fluxo internacional de componentes da Saab.
A seção produzida no país é uma das partes mais complexas da aeronave. Ela recebe cockpit, assento ejetável, comandos de voo, canopi, radar AESA, displays e aviônicos. O trabalho brasileiro alcançou uma área central do caça, e não apenas painéis externos ou componentes periféricos.
A fábrica de São Bernardo do Campo avançou ainda mais nos anos seguintes. Em 2025, a Saab abriu uma segunda linha para a fuselagem traseira e dobrou a capacidade anual desse componente de 8 para 16 unidades.
Fuselagem feita em São Bernardo pode entrar em qualquer novo Gripen E
A primeira fuselagem dianteira brasileira começou a ser montada em 2020 e ficou pronta em 2022. Cerca de 15 profissionais estavam diretamente dedicados ao processo, segundo a Saab, com treinamento e métodos alinhados à produção sueca.
A fabricante descreve as estruturas do Brasil e da Suécia como iguais. Isso permite que uma fuselagem produzida em São Bernardo seja enviada para outra etapa de montagem sem exigir uma versão específica para a Força Aérea Brasileira. A mesma peça pode integrar um novo Gripen E dentro da produção global.
Essa intercambialidade coloca a unidade brasileira dentro da cadeia de suprimentos do programa, e não apenas como uma linha destinada a atender o contrato nacional. A primeira estrutura enviada à Suécia mostrou esse modelo de produção funcionando entre os dois países.
O resultado também depende de padronização industrial. A Saab informa que a fábrica brasileira utiliza os mesmos ferramentais, softwares, conceitos e tecnologias empregados em Linköping, onde fica a principal estrutura de produção do Gripen na Suécia.
Seção dianteira recebe radar AESA, cockpit e aviônicos do caça
A fuselagem dianteira concentra sistemas que o piloto usa durante toda a missão. O cockpit fica nessa seção, assim como o assento ejetável, o canopi, os comandos de voo, os displays e parte importante dos aviônicos.
O radar AESA também fica instalado nessa região. Esse tipo de radar usa uma matriz de elementos eletrônicos para direcionar o feixe sem depender de um movimento mecânico tradicional da antena. No Gripen E, ele integra o conjunto de sensores usado para detectar e acompanhar alvos.
Produzir essa estrutura exige controle rigoroso de geometria, montagem e integração, porque os equipamentos posteriores precisam encaixar em uma seção fabricada dentro das tolerâncias do projeto. A equivalência entre as peças brasileiras e suecas permite que o processo avance em diferentes fábricas sem criar duas configurações de fuselagem.
A unidade de São Bernardo também fabrica outros componentes do Gripen. Entre eles estão a fuselagem traseira, o cone de cauda e os freios aerodinâmicos. A Saab afirma que a planta brasileira é fornecedora exclusiva dos freios aerodinâmicos e do cone de cauda para o Gripen E/F.
Capacidade de fuselagens traseiras dobrou de 8 para 16 por ano
Em 2025, a fabricante inaugurou uma segunda linha dedicada à fuselagem traseira. Com a expansão, a capacidade anual passou de oito para 16 estruturas, ampliando a participação brasileira no ritmo de produção do caça.
A planta paulista é a primeira fábrica de aeroestruturas do Gripen instalada fora da Suécia. A produção inclui componentes destinados ao programa brasileiro e também à cadeia internacional da Saab, conforme a necessidade das linhas de montagem.
A expansão ocorreu enquanto o Brasil avançava para uma etapa ainda mais visível: produzir caças completos no país. Em 25 de março de 2026, Saab, Embraer e Força Aérea Brasileira apresentaram em Gavião Peixoto o primeiro Gripen E produzido no Brasil.
O caça montado em São Paulo combina peças da cadeia brasileira e internacional, incluindo aeroestruturas produzidas em São Bernardo do Campo. Antes da entrega, cada aeronave passa por testes funcionais e voos de produção.
O contrato firmado em 2014 prevê 36 Gripen para o Brasil: 28 unidades monopostas Gripen E e oito bipostos Gripen F. A Saab informou em 2026 que outros 14 caças do contrato atual seguirão o mesmo modelo de produção nacional usado no primeiro exemplar concluído em Gavião Peixoto.
Brasil entrou na cadeia global do Gripen antes de concluir seu primeiro caça completo
A cronologia mostra que a industrialização brasileira não começou com a apresentação do primeiro caça completo em 2026. Quatro anos antes, uma fuselagem dianteira feita em São Bernardo já havia sido enviada para a Suécia e incorporada ao fluxo industrial do Gripen E.
Depois vieram a ampliação da produção de estruturas, a segunda linha da fuselagem traseira e a montagem de aeronaves completas em Gavião Peixoto. As duas plantas cumprem funções diferentes: São Bernardo fabrica aeroestruturas; Gavião Peixoto recebe componentes e executa a produção dos caças previstos para sair da linha brasileira.
A capacidade de produzir peças idênticas às suecas reduz a separação entre uma cadeia brasileira e outra europeia. O modelo adotado pela Saab distribui etapas entre unidades industriais que seguem os mesmos padrões técnicos e podem fornecer componentes para diferentes aeronaves do programa.
Para a indústria de defesa brasileira, o ganho ultrapassa a montagem final de um caça destinado à FAB. O país passou a produzir estruturas que entram no estoque global de produção do Gripen, incluindo uma fuselagem dianteira capaz de equipar qualquer novo Gripen E.
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