Dezessete drones sem autorização foram identificados pela Força Aérea Brasileira (FAB) durante o GP de São Paulo de Fórmula 1 de 2026, em Interlagos. Nove deles chegaram a zonas consideradas críticas, obrigando os controladores a suspender temporariamente operações aéreas na área do autódromo. O balanço, divulgado pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) em 10 de novembro, revela o trabalho que acontecia sobre as arquibancadas enquanto os carros disputavam posições na pista.
Entre os dias 6 e 8 de novembro, a Operação Lagos monitorou 50 movimentos de aeronaves não tripuladas: 33 estavam autorizados e coordenados, mas 17 ocorreram sem autorização. O controle desse espaço aéreo também envolveu 281 movimentos de helicópteros, responsáveis por transportar 1.055 passageiros. Os militares precisaram conciliar transmissões da Fórmula 1, deslocamentos de autoridades, segurança pública e voos de atendimento médico.
Uma estrutura com 98 militares do Centro Regional de Controle do Espaço Aéreo Sudeste (CRCEA-SE) acompanhou esse tráfego. O Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (1º GCC) acrescentou uma novidade à operação: um sistema capaz de localizar drones e apontar a posição de seus operadores para equipes de segurança em terra.
Nove drones entraram em áreas críticas e exigiram a paralisação temporária de operações aéreas
O alerta mais sério do fim de semana não veio dos carros. Veio de aparelhos voadores que surgiram em setores onde a circulação precisava estar coordenada com a torre temporária de Interlagos. Dos 17 drones sem autorização, nove alcançaram zonas críticas, segundo o balanço do DECEA, e provocaram interrupções temporárias de operações aéreas.
Essa medida atingiu o tráfego no céu, e não a disputa da Fórmula 1 no asfalto. A restrição protegia aeronaves tripuladas e operações organizadas no entorno do circuito. Helicópteros de filmagem, de segurança e de apoio médico compartilham uma área em que não é possível permitir deslocamentos sem coordenação.
O problema aparece mesmo quando o drone é pequeno. A tripulação de um helicóptero precisa conhecer os riscos da rota e contar com separação segura de outros objetos em voo. Um aparelho não informado à estrutura de controle compromete o planejamento de quem já recebeu autorização para operar.
EnforceAir2 rastreou drones pelo sinal de rádio e ajudou policiais a procurar os operadores
O 1º GCC empregou o EnforceAir2 na recém-criada Célula de Detecção de Drones. Em vez de depender apenas de observação visual, o equipamento utiliza tecnologia de radiofrequência e recursos cibernéticos para detectar, identificar e acompanhar aparelhos em tempo real. O sistema também permite localizar o ponto associado ao controle remoto.
O comandante do 1º GCC, tenente-coronel aviador Renan dos Santos Cardozo, explicou ao DECEA que as equipes podiam acompanhar aeronaves que se aproximassem do autódromo e encontrar seus operadores. Esse é o detalhe operacional decisivo: quando o alerta surgia no monitor, a resposta precisava chegar a uma pessoa no solo.
Policiais militares de São Paulo e agentes da Guarda Civil Metropolitana participaram da atuação integrada. Segundo o DECEA, os militares faziam a detecção e o rastreamento, enquanto as equipes terrestres eram acionadas para localizar e interceptar operadores de voos irregulares. O trabalho acontecia ao mesmo tempo em que outros drones, devidamente autorizados, continuavam sob coordenação da Célula Drone.
A fabricante D-Fend Solutions descreve o EnforceAir2 como uma plataforma que pode, em determinadas condições, assumir o controle cibernético de drones e conduzi-los a uma área de pouso definida, sem recorrer ao bloqueio indiscriminado dos sinais de rádio. Em Interlagos, o resultado documentado pelo DECEA foi a detecção, o acompanhamento e o acionamento das equipes em campo; o comunicado não apresenta uma contagem de aparelhos submetidos a essa capacidade de tomada de controle.
Com 281 movimentos de helicópteros, Torre Lagos precisou coordenar até a aeronave da FIA
Enquanto os drones mobilizavam a segurança, a Torre de Controle Lagos organizava as aeronaves autorizadas a circular no espaço aéreo do evento. O balanço registrou 331 movimentos aéreos: 281 de helicópteros e 50 de drones. Na sexta-feira, foram 50 movimentos de helicópteros, o maior volume para o primeiro dia do GP desde 2023, segundo o DECEA.
O heliponto do Kartódromo foi utilizado para deslocamentos de autoridades e convidados. Entre as operações acompanhadas estava ainda a aeronave da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), empregada para captar imagens da competição. Essa movimentação ajuda a explicar por que a Fórmula 1 demanda uma estrutura aeronáutica própria, além do aparato de segurança nas ruas e arquibancadas.
O CRCEA-SE colocou controladores em posições exclusivas na torre, com apoio de uma área de coordenação e da célula dedicada aos drones. Outra mudança de 2026 foi a adoção de registros digitais em tempo real, permitindo acompanhar horários de maior movimento, quantidade de passageiros e duração média dos voos.
Temporal de sábado manteve a operação abaixo dos mínimos meteorológicos por 2h41
Os drones não foram o único obstáculo enfrentado pelos militares. No sábado, chuvas e trovoadas deixaram o aeródromo de Interlagos durante duas horas e 41 minutos abaixo dos mínimos meteorológicos necessários às operações aéreas. Os voos foram suspensos e só voltaram a ser autorizados quando as condições passaram a permitir a retomada segura.
O acompanhamento foi feito com informações de uma estação meteorológica instalada no local. Para os controladores, a mudança do tempo altera a margem de segurança em torno dos helicópteros, que precisam de referências e condições adequadas para decolagens e aproximações. A suspensão causada pela meteorologia foi um episódio distinto das restrições impostas pelos drones irregulares.
O comandante do CRCEA-SE, coronel aviador Luiz Eduardo de França Scovino, atribuiu a segurança da operação ao planejamento e à integração com outras instituições. O relato oficial destaca especialmente a combinação entre as condições adversas e a necessidade de identificar aparelhos que não haviam sido autorizados a voar.
Quem pretende voar com drone precisa solicitar autorização ao DECEA pelo SARPAS
A operação em Interlagos também expôs uma exigência que vale fora dos grandes eventos: quem utiliza drone no espaço aéreo brasileiro deve observar as normas aeronáuticas e solicitar acesso quando exigido. O DECEA mantém o SARPAS, sistema usado para avaliar pedidos de voo e informar condições e restrições em cada área.
As regras consideram localização, altitude, características do equipamento e proximidade de zonas sensíveis. No caso do GP, o objetivo era manter separação entre aeronaves autorizadas, evitar interferências nas rotas dos helicópteros e dar às equipes uma visão conjunta do que sobrevoava o circuito.
O balanço da Operação Lagos encerra o evento com uma constatação documentada: 17 drones operaram sem autorização, nove alcançaram áreas críticas, e 98 militares participaram da coordenação de um espaço aéreo com 331 movimentos registrados. Os dados do fim de semana oferecem agora um retrato concreto dos desafios de proteger grandes eventos que concentram helicópteros, drones e milhares de pessoas em um mesmo local.
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