O resgate do Concordia mobilizou Constituição, Liberal, Almirante Guillobel, aeronave da FAB e navios mercantes; todos os ocupantes sobreviveram ao naufrágio ocorrido em fevereiro de 2010.
As fragatas Constituição e Liberal e o rebocador de alto-mar Almirante Guillobel participaram da operação que trouxe de volta ao continente os 64 sobreviventes do veleiro canadense Concordia, em fevereiro de 2010. A embarcação naufragou a cerca de 300 milhas náuticas do litoral do Rio de Janeiro, aproximadamente 555 quilômetros.
O episódio consta no Acervo Arquivístico da Marinha do Brasil, que disponibiliza registros históricos da instituição. O histórico do rebocador registra sua participação nos dias 19 e 20 de fevereiro, ao lado das duas fragatas, de mercantes e de uma aeronave da Força Aérea Brasileira.
Receba nossas notícias independente dos algorítimos das redes sociais, entre no nosso grupo agora
A sobrevivência de todos os ocupantes passou por várias etapas: abandono do veleiro, localização das balsas, retirada dos náufragos por embarcações comerciais e transporte até o Rio. Cada participante cumpriu uma parte dessa sequência.
O Concordia naufragou durante a viagem entre Recife e Montevidéu
O veleiro de bandeira canadense pertencia ao West Island College International e realizava uma travessia entre Recife e Montevidéu, no Uruguai. A bordo estavam estudantes e profissionais envolvidos na viagem de formação.
O naufrágio ocorreu em 17 de fevereiro de 2010. Os ocupantes conseguiram abandonar a embarcação e passaram a aguardar socorro em balsas salva-vidas. A emergência interrompeu uma viagem cuja chegada a Montevidéu estava prevista para o dia 23.
Segundo o relato dos sobreviventes divulgado pela Marinha à época, o navio enfrentou fortes ventos, virou e afundou. A partir daquele momento, a operação precisava encontrar pessoas distribuídas em pequenas estruturas flutuantes, longe do litoral.
Aeronave da FAB ajudou a localizar os sobreviventes e orientar os mercantes
O sinal de emergência acionado pelo veleiro levou o serviço de busca e salvamento brasileiro a solicitar uma investigação aérea. Na noite de 18 de fevereiro, uma aeronave localizou embarcações de sobrevivência na área do naufrágio.
O Acervo Arquivístico da Marinha do Brasil registra que os mercantes Hokuetsu Delight e Crystal Pioneer foram orientados por uma aeronave da FAB, sob coordenação do Salvamar Sudeste. Esse direcionamento colocou embarcações comerciais na operação de socorro.
A contribuição aérea foi a localização e a orientação dos navios. A retirada dos sobreviventes exigiu a aproximação dos mercantes e o embarque de pessoas que estavam nas balsas, em condições de mar que dificultavam a transferência.
Dois navios mercantes retiraram os 64 náufragos das balsas
O Hokuetsu Delight recolheu 44 pessoas, enquanto o Crystal Pioneer resgatou outras 20. As duas embarcações realizaram o recolhimento direto dos sobreviventes na madrugada e na manhã de 19 de fevereiro.
O mar agitado dificultou a subida a bordo. No Hokuetsu Delight, parte dos náufragos precisou aguardar o amanhecer para completar o embarque. Pessoas que tinham dificuldade para subir pela escada foram içadas com uma rede usada na movimentação de cargas.
Quando os grupos já estavam nos mercantes, foi possível conferir os ocupantes e confirmar que todos haviam sobrevivido. A missão passou então à etapa de encontro com os meios navais e retorno ao continente.
Constituição recebeu 13 sobreviventes e Liberal escoltou os mercantes
A fragata Constituição empregou seu helicóptero AH-11A Super Lynx para transferir o comandante do Concordia e outros 12 sobreviventes para bordo, em 19 de fevereiro. O transporte aéreo levou esse grupo dos mercantes ao navio militar.
A Liberal escoltou o Hokuetsu Delight e o Crystal Pioneer até a Base Naval do Rio de Janeiro, levando os demais náufragos. A chegada ocorreu em 20 de fevereiro, quando os sobreviventes foram recebidos em terra.
O Almirante Guillobel integrou a mobilização naval de busca e resgate. Seu histórico confirma a participação conjunta, enquanto os registros da operação identificam a transferência por helicóptero na Constituição e a escolta realizada pela Liberal.
O salvamento combinou busca aérea, recolhimento por mercantes e apoio de navios militares. A participação das fragatas aparece tanto no transporte de parte dos sobreviventes quanto no acompanhamento das embarcações comerciais até a base naval.
Encerrada com todos os ocupantes em segurança, a operação de fevereiro de 2010 permanece registrada na trajetória do rebocador e das unidades que participaram da resposta ao naufrágio.
Na preparação para salvamentos longe da costa, o que merece mais atenção: a busca aérea, o treinamento de resgate ou a coordenação com navios mercantes? Compartilhe sua análise nos comentários.