Com garagem de 1.765 m², o Mattoso Maia tinha um percurso interno para desembarcar veículos; estudo da Escola de Guerra Naval descreve a engenharia que ligava o transporte pelo mar à chegada em terra.
O Mattoso Maia, antigo navio de desembarque da Marinha do Brasil, utilizava uma rampa dianteira de alumínio de 34 metros para permitir que viaturas chegassem à praia. Antes de alcançar essa passagem, os veículos percorriam o interior da embarcação, onde duas plataformas rotativas ajudavam a posicioná-los.
Cada plataforma tinha capacidade para 75 toneladas, e a garagem ocupava 1.765 m². Os detalhes estão registrados em um estudo de 2015 da Escola de Guerra Naval, instituição de ensino da Marinha. O documento permite acompanhar o caminho entre o embarque e a saída em terra.
Receba nossas notícias independente dos algorítimos das redes sociais, entre no nosso grupo agora
O embarque no Mattoso Maia começava pela popa
A entrada das viaturas ocorria por uma porta na popa, a parte traseira do navio. A partir desse acesso, os veículos eram acomodados na garagem, espaço destinado ao transporte de viaturas ou cargas.
Esse arranjo separava o ponto de entrada do acesso dianteiro utilizado para chegar à praia. Para entender o funcionamento, é preciso acompanhar também o deslocamento dentro do casco: a garagem era uma etapa do trajeto, seguida pela passagem até a saída.
Na descrição da Escola de Guerra Naval, a embarcação podia levar cerca de 2.000 toneladas de carga internamente. O estudo também apresentava configurações alternativas de transporte: até 23 carros-lagarta anfíbios ou 41 caminhões de 2,5 toneladas, além de outros 29 caminhões desse tipo no convés superior.
Duas plataformas giratórias ajudavam a posicionar as viaturas
As plataformas rotativas ficavam em extremos diferentes da garagem: uma na proa, região dianteira, e outra na popa. Sua função era facilitar as manobras internas e o posicionamento das viaturas ou da carga.
O princípio é fácil de visualizar: ao girar a superfície que sustenta um veículo, muda-se sua orientação. Esse recurso ajudava a organizar a movimentação dentro do navio, onde o espaço precisava servir tanto à acomodação quanto à circulação dos equipamentos.
A capacidade de cada plataforma indica a carga que esse componente podia suportar. Para compreender a engenharia do desembarque, interessa observar a função de cada peça: a garagem acomodava, as plataformas auxiliavam o posicionamento e as rampas ofereciam o caminho de saída.
Uma rampa interna vinha antes da passagem até a praia
O percurso descrito no estudo tinha uma etapa intermediária. Os veículos armazenados na garagem subiam uma rampa interna antes de sair pela rampa dianteira.
Assim, a viatura deixava seu local de transporte, alcançava o acesso à proa e percorria a estrutura lançada em direção à terra. Essa sequência explica como o espaço interno se conectava à passagem externa.
A rampa de alumínio funcionava como uma ponte para o desembarque. Seus 34 metros constituíam a ligação final entre a embarcação e a praia, depois do deslocamento realizado a bordo.
A engenharia conectava armazenamento, manobra e desembarque
Observar apenas a rampa dianteira mostra o trecho final da operação. O conjunto descrito no documento permite entender também o que vinha antes: entrada pela popa, acomodação na garagem, posicionamento das viaturas e subida até a saída.
Cada elemento resolvia uma parte do percurso. Essa organização ajuda a explicar por que a capacidade de um navio de desembarque depende também de como os equipamentos circulam em seu interior.
O Mattoso Maia deixou o serviço ativo em 2023. O estudo de 2015 preserva uma descrição de sua configuração durante o período em que integrava a Marinha brasileira.
A garagem, as plataformas e as rampas mostram como a embarcação articulava o transporte pelo mar com a chegada das viaturas em terra.
Na preparação de um desembarque de viaturas, qual etapa merece mais atenção: o posicionamento dentro do navio ou a passagem até a praia? Você já participou desse tipo de operação?